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Überblick

Olympus bietet eine innovative Wirbelstrom-Lösung zur Erkennung von Rissen an Oberflächen mit Nähten in der Luftfahrtindustrie an. Am Flugzeugkörper befinden sich tausende von Flugzeugnieten. Diese auf ihre Sicherheit zu prüfen, ist eine langwierige Aufgabe. Konventionelle Prüfmethoden sind sehr zeitaufwändig und die Wahrscheinlichkeit der Fehlererkennung richtet sich stark nach der Kompetenz des Prüfers. Diese Art der Prüfung blieb Jahrzehnte lang unverändert. Die neue Wirbelstrom-Technologie bietet die Möglichkeit zur Steigerung der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Mit Wirbelstrom-Array wird die Prüfdauer erheblich verkürzt und die Fehlererkennung deutlich erhöht. Mit dieser Lösung werden nicht nur Arbeitsstunden eingespart. Aufgrund des Einsatzes dieses einfachen Prüfverfahrens, kommt es zu einer sehr geringen Fehlerquote.

Leistungsmerkmale

Zeiteinsparung: bis zu 10 Mal schneller als eine Oberflächenprüfung mit konventionellem Wirbelstrom und bis zu 15 Mal schneller als eine Eindringprüfung
Entfernen von Anstrich entfällt, schnelleres und einfacheres Prüfverfahren
Sondenausrichtung ist weniger wichtig als bei Oberflächensonden oder eingebetteten Sonden
Prüfung in alle Richtungen
Reproduzierbarkeit
Bereits in das Boeing-Prüfverfahren integriert (757 Teil 6 53-30-12)
Intuitive und leicht ablesbare Darstellungen
Datenaufzeichnung für professionelle Berichte
Alternative zur magnetooptischen Visualisierung

Prüfen mit hoher Auflösung

Die empfohlene ECA-Sonde SBBR-026-300-032 deckt einen Prüfbereich von 26 mm und besitzt 32 Spulen in zwei Reihen. Mit dieser Konfiguration wird eine verbesserte Auflösung und eine deutlichere Darstellung ermöglicht, was geeignet für Prüfungen mit sehr hoher Auflösung ist. Ihre kleinen Spulen (1,6 mm Durchmesser) und hohe Frequenz (80 kHz – 1000 kHz) ermöglichen Prüfern sehr genau zu ermitteln. Es kann auch durch dünne Beschichtungen, wie normaler Anstrich, geprüft werden. Die Lage der Risse ist irrelevant für diese Sonde, da sie in alle Richtungen prüft. Das Prüfen von ferromagnetischen Flugzeugnieten ist auch effektiv.

Sonde_CFA_SBBR026_05.psd

Sondensatz SBBR026-ENC

Prüfen durch dicke Beschichtungen

Eine andere Sonde zur Prüfung von Flugzeugnieten durch dicke, nicht leitende Beschichtungen ist erhältlich: die Sonde SEB-064-005-032. Doch sie bietet eine nicht so hohe Auflösung wie die Sonde SBR-026-300-032. Mit ihrem niederfrequenten Bereich (0,5 kHz – 50 kHz) und den größeren Spulen kann sie durch dickere, nicht leitende Beschichtungen, wie Anstrich, Aufkleber und Kautschuk prüfen. Dank ihres großen Prüfbereichs (64 mm) können gleichzeitig zwei Reihen von Flugzeugnieten geprüft werden. Risse müssen sich in keiner bestimmten Richtung befinden, da diese Sonde in alle Richtungen prüft.