Les travaux de préparation effectués sur un avion avant de le repeindre peuvent créer sur sa surface de minuscules rayures entraînant de graves problèmes de sécurité. Ces rayures sont causées par les outils tranchants utilisés pour retirer la vieille couche de peinture et le mastic des joints maintenant ensemble les sections du revêtement.
Tous les avions commerciaux qui subissent ce processus de décapage et de peinture sont susceptibles de voir leur revêtement être abîmé. Si elles ne sont pas détectées, ces rayures peuvent se transformer en fissures plus profondes qui s’étendent et provoquent des dommages importants.
Par conséquent, les ouvriers de l’aéronautique doivent inspecter régulièrement ces rayures pour contrôler l’intégrité structurelle de l’aéronef ; pour ce faire, ils utilisent souvent des appareils de recherche de défauts par ultrasons multiéléments.
Avantages d’un appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments pour la détection des rayures
Les appareils de recherche de défauts par ultrasons multiéléments, comme l’OmniScan™ d’Olympus, permettent aux inspecteurs de détecter les rayures sans devoir enlever la peinture du revêtement. Entre autres avantages, on note les suivants :
- Contrôle logiciel de l’angle du faisceau, de la distance focale et de la taille du point focal
- Inspection à angles multiples effectuée avec une petite sonde multiélément contrôlée électroniquement
- Retrait inutile de la peinture assurant un gain de temps
- Imagerie par balayage sectoriel
- Inspection réalisable avec l’appareil de recherche de défauts d’entrée de gamme OmniScan SX PA (16:64)
- Appareil robuste adapté aux rigueurs des environnements rudes
- Compact et léger
- Fonctionnement de longue durée (six heures) avec deux batteries lithium-ion
Détection de défauts causés par les rayures
Les appareils de recherche de défauts par ultrasons multiéléments OmniScan peuvent détecter les défauts causés par des rayures d’une vaste variété de tailles et de formes, notamment :
- Rayures de 5,08 mm de long ou davantage
- Les rayures détectées doivent représenter 50 % de l’épaisseur des revêtements de 0,81 à 1,10 mm d’épais.
Procédure d’inspection des rayures à l’aide d’un appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments
Voici un aperçu de la procédure d’inspection typique :
- L’inspection est effectuée avec un appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments OmniScan (16:64)
- On utilise une sonde multiélément de 10 MHz dotée de 16 éléments (10L16)
- La sonde est montée sur un sabot SA00-N60S
- Les balayages sectoriels sont effectués par ondes transversales de 60° à 85°
- Aucun codeur n’est requis
Conclusion
L’appareil de recherche de défauts OmniScan permet aux ouvriers de l’aéronautique d’effectuer leurs inspections sans devoir retirer la peinture à la surface du revêtement des avions. Aujourd’hui, de nombreuses compagnies aériennes forment leurs techniciens à l’utilisation de l’OmniScan et utilisent cette procédure pour la détection des rayures sur le revêtement des avions. Ils font état d’un rendement rapide du capital investi.
Renseignements pour la commande
Ces articles sont nécessaires pour la réalisation de ce type d’inspection :
| Description | Numéro de commande |
| Appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments OmniScan (16:64) | OMNISX-PA1664PR ou configuration supérieure |
| Sonde multiélément à faisceau angulaire | 10L16-A00 / U8330145 |
| Sabot | SA00-N60S / U8720008 |
| Étalon de référence EC à usage spécial pour le CND | Variable |
