도료 제거 없이 스크라이브 마크 검사

항공기의를 재도장을 준비할 때 발생하는 작은 긁힘인 스크라이브 마크는 비행기에 심각한 안전 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 마크는 작업자가 항공기의 스킨 부분을 서로 잡고 있는 조인트에서 페인트와 실란트를 제거하기 위해 사용하는 날카로운 도구를 사용하면에 의해 생깁니다.

이러한 페인트 제거 과정을 거치는 모든 상업용 항공기는 스크라이브 마크에 취약합니다. 스크라이브 마크는 감지되지 않을 경우 더 깊은 균열로 진행되어 잠재적으로 넓게 퍼질 가능성이 있지고 광범위한 손상을 초래할 수 있습니다.

따라서 항공기 작업자는 항공기가의 구조상적 결함이 없는지무결성을 점검하기 위해 스크라이브 마크를 정기일상적으로 검사해야 합니다. 항공사가 스크라이브 마크를 탐지하는 한 가지 일반적인 방법은 위상 배열 결함 탐상기를 사용하는 것입니다.

위상 배열 결함 탐상기를 사용하여 스크라이브 마크를 탐지할 때의 이점

올림푸스의 OmniScan™ 결함 탐상기와 같은 위상 배열 계측기를 통해 검사자들은 페인트를 제거하지 않고도 스크라이브 마크를 탐지할 수 있습니다. 그렇게 하는 데에는 다음과 같은 이점이은 다음과 같 있습니다.

• 빔 각도, 초점 거리 및 스폿 크기에 대한 소프트웨어 제어
• 전자 제어식 소형 다중 요소 프로브 하나로 다각적 점검
• 페인트를 제거할가 필요가 없어 시간 절약
• 섹터 스캔 이미징
• 입문용초급 OmniScan SXPA 결함 탐상기(16:64)로 검사 수행 가능
• 견고성: 혹독한 현장 조건에서 작동하도록 제작
• 소형 및 경량
• 오래 지속되는 배터리: 리튬 이온 배터리 2개로 6시간 가동

스크라이브 마크 결함

OmniScan 위상 배열 결함 탐상기는 다음을 비롯한 다양한 크기 및 모양의 스크라이브 마크를 탐지할 수 있습니다.

• 5.08mm(0.2인치) 이상 길이의 스크라이브 마크
• 스크라이브 마크는 0.81–1.10mm(0.032–0.044인치) 두께의 스킨에서 스킨 두께의 50%여야 함

위상 배열 결함 탐상기를 사용하는 스크라이브 마크 검사 절차

다음은 일반적인 스크라이브 마크 검사 절차에 대한 간략한 개요입니다.

• 검사는 OmniScan 위상 배열 결함 탐상기(16:64)를 사용하여 수행
• 10MHz, 16 요소 위상 배열 프로브(10L16) 사용
• 프로브는 SA00-N60S 웨지에 장착됩니다.
• 섹터의 스캔 범위 60º ~ 85º SW
• 인코더 필요 없음

결론

항공기 작업자들은 OmniScan 결함 탐상기를 사용하여, 페인트를 제거하지 않고도 없이 스크라이브 마크 점검을 수행할 수 있습니다. 현재 많은 항공사들이 이 절차를 사용하여 스크라이브 마크를 점검하고 기술자에게 OmniScan 계측기를 사용하는 방법을 교육하고, 항공사는 빠른 ROI를 보고합니다.

주문 정보

스크라이브 마크 검사를 수행하려면 다음 항목을 알아야 합니다이 필요합니다.