수천 명의 사람들이 매일 비행하므로 항공기 안전이 최우선되어야 하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 안전 검사자는 비파괴 검사(NDT) 장비를 이용하여 구성품이나 구조물을 제거하면 수명을 감소시킬 우려가 있지만 제거 없이는 검사가 어렵거나 불가능할 수 있는 비행기 또는 헬기를 검사할 수 있습니다.
다음은 당사의 NDT 및 원격 육안 검사 도구가 검사자가 항공기의 안전을 보장하는 데 도움을 주는 세 가지 방법입니다.
1. 결함 노출
많은 항공기 구성품은 수명이 지나면 피로, 응력 균열, 부식, 침식에 취약하며, 시간이 지나도 탐지되지 않는 작은 결함 하나라도 고장을 야기할 수 있습니다. 그러나 비행기나 헬기의 모든 부분을 검사자가 육안으로 검사할 수 있는 것은 아닙니다. 이러한 상황이 비디오스코프를 필수 도구로 만듭니다. 비디오스코프에는 길고 좁은 삽입 튜브가 있어 검사자가 제트 엔진 내부와 같이 접근하기 어려운 영역에서 원격으로 결함 여부를 확인할 수 있습니다. 이미지와 영상의 화질은 필수입니다. IPLEX® NX 비디오스코프와 같은 최신 원격 육안 검사 도구는 HD 이미징 기술과 밝은 레이저 다이오드 조명을 갖추고 있어 검사자가 결함을 쉽게 발견할 수 있습니다. 검사관은 결함을 발견하면 스테레오 측정 기능을 사용하여 문서화하거나 시간 경과에 따라 이를 모니터링 할 수 있습니다. |  비디오스코프로 제트 엔진 검사 |
그러나 일부 결함들은 육안으로 볼 수 없습니다. 균열 및 부식과 같은 결함은 알루미늄 층 사이의 조임쇠와 같은 하중 및 응력이 가해지는 지점에 누적될 수 있으며, 위의 층 때문에 가려질 수 있습니다. 배열 와전류 기술은 조사 대상 구조물 내에 자기장을 유도하여 이러한 지하 균열 및 부식을 탐지하는 데 사용됩니다. 이러한 결함은 와전류의 진폭과 패턴을 방해하여 잠재적인 결함에 대한 경고를 받을 수 있습니다. |  배열 와전류로 항공기 검사 |
2. 복합 소재의 접합 결함 식별
복합 소재는 항공기 제조에서 점점 더 보편화되고 있으며, 일부는 50% 이상의 복합 소재로 제조됩니다. 복합 소재는 항공기 제조에
분리는 코어에 대한 접착면과 복합 구성품 사이에 접합선이 끊어지면서 발생합니다. 이러한 분리는 복합 소재와 구조의 전체적인 무결성을 약화시킵니다. 결과적으로 발생하는 손상으로 인해 일부 분리를 육안으로 탐지하는 것은 가능하지만 다른 부분을 육안으로 탐지할 수 없습니다. 마찬가지로 박리는 적층된 복합 소재가 분리될 때 발생하며 육안으로 볼 수 없을 수 있습니다. 이를 해결하기 위해 신뢰도가 떨어지는 육안 검사 대신 초음파 검사와 접합 검사를 이용할 수 있습니다.
음파는 접합 불연속성을 검사하는 데 사용됩니다. 예를 들어, BondMaster® 600 다중 모드 접합 검사기는 프로브에서 저주파 펄스 에너지를 방출합니다. 불연속성(분리 또는 박리 등)이 존재하는 경우, 프로브는 복합 구성품 내에서 변화를 감지하고, 서비스를 중단하거나 수리한 후 서비스 상태로 돌립니다. 만약 불연속성이 존재하지 않는다면 에너지 파동은 계속 이동하여 복합 소재로 흩어집니다. |  분리에 대한 복합 소재 검사 |
3. 두께 측정 및 부식 감지
비행기의 각 구성품은 안전하게 작동하기 위해 특정 두께 범위 내에 있어야 합니다. 예를 들어, 비행기 앞 유리는 깨지거나 부서지지 않도록 충분히 두꺼워야 합니다. 일반적으로 항공기 앞 유리는 상대적으로 두꺼운 두 겹의 단단한 플라스틱 층으로 구성되며 그 사이에 얇은 층의 부드러운 소재가 있습니다. 창이 긁히면 연마를 통해 긁힌 자국을 제거할 수 있지만 창을 안전한 두께로 유지하는 것이 중요합니다.
비행기의 금속 부품의 두께 역시 똑같이 중요합니다. 부식으로 인한 얇아짐은 동체 파열과 급속한 감압을 유발할 수 있습니다. 항공기가 운항하는 동안 발생하는 습기와 극심한 온도차가 부식을 일으켜 항공기 표면이 얇아지고 결국 심각한 공식(孔蝕)이 발생하거나 금속이 파손될 수 있습니다.
분리 결함을 확인하는 데 사용한 것과 동일한 방법을 사용할 수 있습니다. |  팬 블레이드 두께 측정 |
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