Главная/ Указания по применениюКонтроль железнодорожных колес с использованием фазированных решеток

Контроль железнодорожных колес с использованием фазированных решеток

Предпосылка

На диагностические системы контроля ж/д колес накладываются жесткие технические требования, как в сфере производства, так и в сфере услуг. Чтобы соответствовать этим строгим критериям качества, компания Olympus предоставляет мощные и гибкие ультразвуковые инструменты, специализированное программное обеспечение и системы «под ключ» для проверки литых или кованых колес во время производства или эксплуатации после перепрофилирования.

Типичная процедура контроля

Послепроизводственный контроль

При производстве литых или кованых колес, контроль обода производится с помощью технологии фазированных решеток. Для контроля остальной части колеса используется магнитопорошковый метод.

Обод проверяется путем размещения одного линейного ПФР на протекторе (поверхности катания) и второго – на стороне обода (Рис. 1).

Во время этого процесса, можно также проверить ступицу с использованием третьего линейного ПФР. Также, возможно проверить ступицу с двух сторон (Рис. 2).

Рис. 1 Контроль поверхности обода выполняется с помощью двух линейных ПФР.

Рис. 2. Контроль ступицы колеса с использованием третьего линейного ПФР.

Контроль в процессе эксплуатации

Железнодорожные колеса в процессе их эксплуатации требует периодического восстановления профиля. Во время этого процесса, поверхность колеса восстанавливается до оригинального профиля. После восстановления профиля, выполняется контроль поверхности катания обода колеса с помощью линейного ПФР (Рис. 3). Обычно, в данном приложении используется 128-элементный ФР-преобразователь (5 Мгц). Линейное сканирование выполняется для охвата интересуемой зоны (Рис. 4).

Рис. 3 Контроль поверхности катания с помощью линейного ПФР.

Рис. 4 Линейное сканирование.

Технические характеристики системы

Решение контроля предназначено для обнаружения дефектов, эквивалентных плоскодонным отверстиям диаметром 1–3,2 мм. Типичная мертвая зона: на глубине 10–5 мм от поверхности катания. Мертвые зоны могут быть уменьшены с помощью специальных функций ПО.

Рис. 5 Решение обеспечивает быстрый контроль колес.

Рис. 6 Специальное ПО для контроля ж/д колес

Для соответствия требованиям производственного контроля ж/д колес, колесный обод может быть проверен на наличие дефектов, эквивалентных плоскодонным отверстиям диаметром 3 мм, с повторяемостью 2 дБ, отношением сигнал-шум (ОСШ) 22 дБ и типичной мертвой зоной > 6 мм. Скорость контроля составляет 101-203 мм/сек., что позволяет осмотреть колесо диаметром 914 мм менее чем за 30 секунд. Эта процедура соответствует или превосходит международные стандарты контроля ж/д колес, такие как EN13262, ISO5948 и AAR M-107/M-208.

Рис. 7 Иммерсионный резервуар с ФР-преобразователями для контроля колесного обода.

Заключение

Решения Olympus для контроля ж/д колес обеспечивают быстрые и точные результаты, позволяющие обеспечить надежность и безопасность важнейших транспортных систем. Доступные решения включают в себя готовые к эксплуатации механические средства и иммерсионный преобразователь, а также устройство сбора данных с фазированной решеткой FOCUS PX™ и программное обеспечение для сбора и анализа данных RailView, встроенное в промышленный шкаф.

FocusPX можно использовать совместно с другими устройствами сбора данных, компьютером, а также блоком кондиционирования, световой и звуковой сигнализацией.

Рис. 8 Шкаф для размещения одного или двух устройств FOCUS PX и компьютера. Он включает панель для клавиатуры и подставку, и может быть оснащен кондиционером, световой и звуковой сигнализацией.

Рис. 9 Решение Olympus для контроля поверхности катания колесных пар, состоящее из бабблера и иммерсионного преобразователя.

Продукты, используемые для этой цели

К сожалению, эта страница недоступна в вашей стране.

Let us know what you're looking for by filling out the form below.