В мире, где каждый день совершается около ста тысяч рейсов, безопасность полетов является абсолютным приоритетом. Оборудование неразрушающего контроля (НК) позволяет обследовать труднодоступные компоненты самолетов и вертолетов, которые ранее было невозможно осмотреть без разборки конструкции, что приводило к высокому риску повреждения и сокращению ресурса эксплуатации воздушного судна.
3 способа, позволяющие обеспечить безопасность полетов с помощью оборудования неразрушающего контроля и видеоэндоскопов.
1. Визуализация дефектов
Элементы конструкции самолетов подвержены коррозионному растрескиванию, коррозионно-усталостному разрушению и эрозии; и даже самый небольшой своевременно необнаруженный дефект может привести к отказу. Однако, далеко не все компоненты самолетов и вертолетов доступны для визуального контроля. Наиболее эффективным инструментом здесь является видеоэндоскоп. Видеонэндоскопы имеют длинную узкую рабочую часть (зонд), которая позволяет контролерам проводить удаленный осмотр труднодоступных областей, например, внутренней поверхности реактивного двигателя на наличие дефектов. Качество изображения и видео играют огромную роль. Современное оборудование дистанционного визуального контроля, как например, видеоэндоскопы IPLEX® NX с технологией цифрового формирования изображений и яркой лазерной подсветкой, позволяют быстро выявлять дефекты. При обнаружении дефекта, функция стерео-измерения позволяет измерить его для документации или наблюдать за его состоянием в течение времени. |  Контроль реактивного двигателя с помощью видеоэндоскопа |
Однако, некоторые дефекты невозможно увидеть невооруженным глазом. Такие дефекты, как трещины и коррозия, часто возникают и развиваются в местах крепления (крепежные детали между алюминиевыми слоями) и скрыты от глаз. Технология вихретоковых матриц используется для выявления этих подповерхностных трещин и коррозии путем возбуждения магнитного поля внутри структуры. Дефекты изменяют амплитуду и траекторию вихревых токов, предупреждая оператора о возможном наличии скрытых несплошностей. |  Контроль корпуса самолета с использованием технологии вихретоковых матриц |
2. Выявление непроклеев и расслоений в композитных материалах
Композиционные материалы (КМ) давно используются в авиакосмической отрасли, а современные гражданские самолеты уже на 50% состоят из композитов. Применение композиционных материалов в конструкциях ЛА
Непроклей – нарушение сцепления между адгезивом и композитом. Непроклеи понижают прочность композита и нарушают целостность всей структуры. Некоторые непроклеи можно выявить при визуальном контроле, но чаще всего такие дефекты остаются скрытыми. Расслоения встречаются в многослойных композитах на границе раздела слоев и могут быть также невидимы для невооруженного глаза. Для выявления такого рода дефектов применяется ультразвуковой контроль и контроль качества клеевых соединений.
Звуковые волны позволяют определить качество сцепления слоев. Например, многорежимный дефектоскоп композитных материалов BondMaster® 600 генерирует с помощью преобразователя низкочастотные импульсы для выявления дефектов. При наличии несплошности (непроклея или расслоения) преобразователь регистрирует изменения внутри КМ, и данный компонент либо выводится из эксплуатации, либо отправляется в сервисный центр. При отсутствии несплошностей, звуковые волны продолжают движение и распространяются в материале. |  Контроль КМ на наличие расслоений |
3. Измерение толщины и выявление коррозии
Все компоненты ЛА должны находиться в определенном диапазоне толщины для безопасного функционирования. Например, лобовое стекло самолета должно быть достаточно толстым во избежание растрескивания. Как правило, лобовое стекло самолета состоит из двух относительно толстых слоев и тонкой прозрачной полимерной пленки между ними. Царапины на лобовом стекле можно снять полировкой, но важно, чтобы окно сохраняло должную толщину.
Толщина металлических деталей летательных аппаратов также очень важна. Утонение металла вследствие коррозии может привести к разрушению фюзеляжа и разгерметизации салона самолета. Высокая влажность воздуха и большая разность температур вызывает коррозию на наружных поверхностях обшивок самолетов, и в результате приводит к утонению и разрушению металла.
Для измерения толщины используется тот же метод, |  Измерение толщины лопасти вентилятора |
См. также
Включите звук! Как акустические зонды обеспечивают безопасность полетов
Измерение толщины полимерного лобового стекла ЛА
Неразрушающий контроль качества клеевых соединений в композитных конструкциях самолетов